低速电动汽车如何调速?低速电动汽调速教程

低速电动汽车,实际上就是在老年代步车和三轮电动车基础上改进而来的,电机和控制器实际上和两轮的电动车大同小异,基本上都是无刷直流电机调速系统,无刷直流电机调速系统改变电压就可以调速了,电压和转速基本上是正比例关系,也就是控制器输出电压越高,电机转速越高,车子跑得越快。

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通过PWM的模式,改变占空比可以改变输出电压大小,也就可以改变转速了,但是这种电动汽车,大多采用了铅酸电池,一般建议速度不超60码,超60码虽然也可以跑,但是对电池伤害很大。

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如果想改快点,一般厂家的控制器都会有一条限速线,去掉就好,也可以像两轮电动车那样,串联一个电池进去,把电压稍微提高一点,这样能跑快一点,但是对电池同样伤害很大。

低速电动汽车最快可以跑六十码,本来就是低速的,提高了就不是低速电动汽车了。提速到不难,把电机电压增加,功率加大,转速加高就可以了,但是随之而来的是电瓶这边需要改进。大电流放电会导致铅酸电池内部产生硫酸铅结晶,导致电池容量逐渐下降,影响电池寿命。

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低速电动汽车本身就是便宜设计,采用铅酸电池,没有锂电池那种合理的管理系统了,两下子就不行了。所以归根结底要换上锂电池,一般来说成本会增加8000~10000元,这对于市场上主流的2~3万元终端售价的低速电动汽车来说,成本无疑的惊人的,厂家、消费者都难以接受。你这样改装,还不如直接买高速电动汽车算了。

低速电动四轮车并非以传统轿车为原型,而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于目前国内还没有出台这类车型的标准,因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计,即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。

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从市场需求来看,目前低速电动汽车主要满足于乡村、城镇老年人出行,家庭短途代步需求。而目前,这种需求主要还是由自行车、电动三轮车、摩托车来完成,而这些消费需求的提升则是四轮低速电动汽车。正是基于这些需求以及消费群体的特性,低速电动汽车从市场层面并没有将速度提升的需求。

在当前低速电动汽车市场上,主流低速电动汽车时速在40-55km/h之间,很少能见到时速高于70km/h的低速电动汽车。

欧盟规定:在不含电池的前提下,小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤;微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试,不必安装气囊,但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。

日本规定:低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里;且车身长度不超过2500毫米,车身宽度不超过1300毫米。

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欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理:这类车上的是区别于传统汽车的牌照,车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲,一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。

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国内有人设计了一种软件,说可以刷快电动汽车,实际上就是把控制器上限速度改一下而已,大概能达到60公里./小时了,但是意义不大,下坡和平路可以用最高速,上坡千也不能用最高速,否则会导致电池里的硫酸铅结晶。而且提高这么一点,对玩车的人根本就没有什么价值了,弄不好电瓶两下子就坏了。

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